Pourquoi la mobilité est cruciale pour la cohésion sociale

Le maintien de la cohésion sociale est un défi majeur 
pour les décideurs politiques qui devraient donner à la mobilité un rôle central dans les solutions à apporter aux sociétés de plus en plus fragmentées en Europe et au-delà.

« Nous savons qu’aujourd’hui les sociétés sont plus divisées que jamais », a déclaré Barbara Stoll, directrice Clean Cities Campaign. « La mobilité urbaine a un impact énorme sur le bonheur humain et sur la façon dont les gens se rassemblent. »

Façonner le bien-être des citoyens

« Il y a un grand pas à faire entre notre situation actuelle et celle que nous devons atteindre », selon Barbara Stoll. « Les dirigeants municipaux ont une responsabilité à cet égard, car nous savons que, quelle que soit la manière dont nous concevons nos villes et quelles que soient les possibilités que nous donnons aux citoyens de se déplacer, nous pouvons façonner leur bien-être, leur bonheur et la cohésion sociale. »

Pour Barbara Stoll, il existe de nombreuses façons d’amener les groupes les plus marginalisés de la population à participer à cette transition. « Il est absolument primordial de s’occuper de ceux qui respirent l’air le plus mauvais parce qu’ils vivent dans les endroits les plus pollués, à côté des routes les plus mauvaises, les plus encombrées. »

Elke Van den Brandt, ministre bruxelloise de la Mobilité, a déclaré que les décideurs politiques devaient créer davantage d’espaces publics « dans lesquels les gens se sentent bienvenus, en sécurité et en bonne santé ».
Bien que cette approche représente un changement de paradigme pour de nombreux experts en mobilité, il est nécessaire de franchir le pas, a-t-elle déclaré. « L’inclusion sociale ne se fait pas toute seule. »

Une transition inclusive

Plusieurs initiatives gouvernementales ont été mises en œuvre pour allier inclusion et transition vers une mobilité plus durable. Par exemple, la France a mis en place un programme de crédit-bail pour permettre aux familles les plus pauvres d’accéder à des véhicules électriques à des prix abordables. Le programme a été sursouscrit quelques semaines après son lancement au début de l’année, et a été interrompu après la signature de 50 000 contrats.

Le gouvernement a déclaré qu’il pourrait renouveler le programme en 2025. « Il y a des progrès au niveau
politique », a déclaré Sébastien Bailleul, directeur des relations institutionnelles et européennes chez Wimoov, une association oeuvrant pour une mobilité inclusive.

La mobilité est un droit

Une loi-cadre sur la mobilité en France, par exemple, a affirmé pour la première fois en 2020 que « la mobilité
est un droit pour tous », comme le rappelle Sébastien Bailleul à The Mobility Times.

Isabel Garcia Munoz, députée au Parlement européen, abonde en ce sens : « la mobilité doit être un droit universel, un droit précurseur crucial pour l’accès à d’autres droits fondamentaux, tels que le logement, le travail, l’éducation et la santé ». Mme Garcia Munoz a précisé qu’il existait une « conditionnalité » entre des transports efficaces et des infrastructures bien planifiées. « Sans elles, la cohésion sociale n’existe tout simplement pas », a-t-elle déclaré.

« Nous devrions investir dans les transports publics, améliorer la qualité et la fréquence des services et inciter les citoyens à utiliser des solutions de transport plus durables. Les autorités devraient également introduire une « vérification de la cohésion » dans toutes les décisions relatives à la politique des transports. »

Une action de terrain réussie

Entre-temps, le processus peut également aller « dans l’autre sens », lorsque l’action de la base en faveur de la cohésion sociale favorise une meilleure mobilité, a fait remarquer le philosophe, économiste et activiste Philippe Van Parijs basé à Bruxelles. « J’ai passé des centaines d’heures à travailler sur deux initiatives étroitement liées à la mobilité et qui ont été couronnées de succès », a t-il déclaré au Mobility Times.

L’une était la transformation d’une autoroute à cinq voies traversant le quartier européen de Bruxelles afin de créer plus d’espace pour les cyclistes et les piétons, et l’autre une invitation à un mouvement de « désobéissance civile » en organisant des piqueniques sur l’autoroute urbaine très fréquentée qui traversait le centre de Bruxelles, aboutissant à la piétonnisation de cette autoroute. « Il a fallu beaucoup de lobbying, beaucoup de persévérance de la part d’un groupe de jeunes qui soutenaient cette initiative et un peu de courage de la part des personnes au pouvoir », a déclaré M. Van Parijs. « Nous avons dû persister, mais nous avons fini par obtenir gain de cause. »