Comment rendre les transports de proximité plus désirables ?

A mon sens, la notion de désirabilité implique de remettre l'individu au centre de la démarche de réflexion, de construction et d'adaptation des solutions de mobilité.

Les critères de sécurité, de coût du trajet, ou de temps de trajet sont des critères objectifs. L'individu n'étant pas rationnel par définition, ce qui compte le plus pour lui, c'est  sa perception plutôt que le coût réel.

Ce qui est insécurisant pour l’un ne l’est pas nécessairement pour l’autre. De même, la recherche d'un trajet le plus rapide possible n'est pas le critère retenu pour tous. Si l’attente de chaque individu n’est pas prise en compte, la désirabilité n'existe pas. Si cet accompagnement des besoins n'est pas au centre de la démarche, on travaille sur une coquille qui restera globalement vide et qui explique aujourd'hui le plafonnement dans l'usage des modes alternatifs aux rythmes individuels.

Capter les données de l'expérience individuelle, en tant qu'usager ou non, est central. De cette expérience quotidienne, partagée mais différenciée, une chaîne intéressante peut se mettre en place : chacun devient en mesure d'aider sa ville, son employeur, son opérateur de mobilité, à améliorer les solutions existantes et à en inventer de nouvelles pour être toujours plus efficace et plus responsable.