Mulhouse Métropole Agglomération (m2A) et son opérateur de transport le Groupe Transdev, se sont associés à la société SafetyTech (Gauzy) pour expérimenter une solution de rétrovision et équiper en seconde monte (« retrofit ») des bus du réseau Solea. L'objectif est d'améliorer la sécurité des tiers et des voyageurs.
Dans le cadre de son programme LEMON, le réseau Soléa mène depuis plusieurs années un ensemble d’expérimentations en faveur de la sécurité pour maîtriser les risques d’accidents des voyageurs, des tiers et des collaborateurs.
Réduire les risques de collision dans les angles-morts des bus grâce à la Rétrovision
Un sujet en particulier est à l’étude : la réduction des risques de collision dans les angles-morts des bus en milieu urbain. En effet, le rapport de la fréquentation cyclable 2023 publié par Vélo & Territoires fait état d’une hausse de 37% en moyenne de la pratique du vélo en France depuis 2019 et même 40% en milieu urbain. Les autres mobilités actives ne sont pas en reste : trottinettes, gyroroues, fatbikes et consorts connaissent un engouement sans précédent et se mêlent aux mobilités motorisées dans un même espace public. Par des dépassements parfois hasardeux ou une méconnaissance des risques liés aux angles-morts, ces VRU pour « Vulnerable Road Users » constituent des publics particulièrement sensibles aux risques de collision avec les bus et cars.
Après avoir testé des radars de détection, la solution de rétrovision par caméra SafetyTech (Groupe Gauzy) a été proposée à l’expérimentation auprès de m2A. Installé sur un bus standard et un bus articulé, ce dispositif consiste à remplacer les rétroviseurs classiques – miroirs positionnés à l’extérieur du véhicule – par des rétroviseurs électroniques affichant, depuis l’intérieur du véhicule, des images en temps réel de l’environnement du véhicule.
L’impact des technologies de rétrovision sur la sécurité des bus en milieu urbain
Grâce à son objectif grand angle, la solution élargit d’abord le champ de vision du conducteur en réduisant les zones d’angles-morts autour du véhicule. Avec des caméras haute définition, la rétrovision apporte également un gain de luminosité, en particulier pour la circulation de nuit ou entre chien et loup. Peu sensible à la poussière, l’image demeure parfaitement nette en cas de pluie ou de neige. Et les conducteurs.trices ne s’y sont pas trompés, 85% de ceux qui ont pu tester le dispositif en conditions réelles ont observé un net apport dans leur conduite. L’utilisation de la rétrovision a fait l’objet d’une formation en interne, et là encore, plus des 2/3 d’entre eux ont rapporté que le dispositif était rapide voire très rapide à prendre en main – plus de 75% recommandant même que dispositif soit déployé sur l’ensemble des véhicules.
Le projet Rétrovision offre donc :
- Une nette amélioration de la luminosité et de l’angle de vision autour du véhicule. Cela vise à réduire les risques de collision dans les angles-morts, en particulier en condition de conduite difficile (nuit, pluie, brouillard…)
- En 15 mois d’exploitation, aucune panne constatée en roulage, ni le moindre défaut à la suite d’un passage au lavage.
- Aucune casse du dispositif à déplorer : l’écran d’affichage est situé à l’intérieur du véhicule et la caméra extérieure est peu saillante.
- Une adoption rapide par les conducteurs et conductrices et l’envie de voir ce type de dispositif se standardiser.
Dans sa quête d’amélioration continue de la sécurité pour les voyageurs, les tiers et les conducteurs, Transdev poursuit ses expérimentations en testant d’autres équipements de pointe permettant d’alerter les conducteurs des risques de collision dans les angles-morts – système ADAS – et des dispositifs de formation innovants autour de la VR (réalité virtuelle).